1. attēls no 9
Atcerieties, kad SUV bija vienkārši? Tie visi bija diezgan izturīgi, aptuveni divas tonnas smagi, un tajos bija no 5 līdz septiņām sēdvietām. Un, lai gan tie bija paredzēti robainām klinšu sejām un sīrupam līdzīgiem dubļiem, visi zināja, ka tie kādreiz tiks izmantoti tikai skolas gaitai. Tomēr pēdējos gados šī formula ir nopietni atšķaidīta. 2017. gadā SUV ne vienmēr ir tvertne, tas var būt arī mazs, piemēram, Kia Stonic, tankam līdzīgais Volvo XC90 vai pat Audi pavisam jaunais Q5.
Skatīt saistīto Jaunā Audi A5 Sportback (2017) apskatu: Nopietns universāls Audi A3 (2017) apskats: liela tehnoloģija, mazs iepakojums
Ar pirmo Q5 Audi viss bija diezgan labi. Vidēja izmēra SUV piedāvāja automašīnai līdzīgu stilu un vadāmību, bet arī pietiekami daudz vietas diezgan izturīgā komplektācijā. Ātri pārejiet uz 2017. gadu, un Audi saka, ka jaunais Q5 ir vēl labāks, bet vai tas ir pareizi? Es to pārbaudīju uz visu, sākot no Meksikas lielceļiem un zemes ceļiem, lai uzzinātu.
Jaunā Audi Q5 (2017) apskats: Dizains
Tāpat kā vairums ražotāju, arī Audi ir nolēmis paplašināt savā klāstā tādu pašu dizaina valodu, taču atšķirībā no A5 – Q5 izskatās pārāk līdzīgs pārējam klāstam. No iespaidīgā priekšējā režģa līdz īpašajiem priekšējiem lukturiem un indikatoriem ir skaidrs, ka Q5 ir daļa no Audi saimes, taču jums tiks piedots, ja domājat, ka tas ir Q7 tālumā. Q7 pats par sevi ir lieliska izskata automašīna, taču būtu jauki redzēt, ka Q5 iegūst savu identitāti — līdzīgi kā Q2.
Iekšpusē deja-vu tēma turpinās. Audi interjers izskatās ļoti līdzīgs atjauninātajam A4 vai A5 modelim, un vienīgā atšķirība ir viena vai divas pogas, kas ir noņemtas no Q7.
Un tas ir pilnīgi labi, jo Audi ir aprīkojis savas automašīnas ar dažiem no labākajiem saloniem, kuros esmu sēdējis. Lai gan tām ne vienmēr ir visvairāk funkciju savā klasē, to dizains un vispārējā izpilde padara visu viegli atrodamu un pat vieglāk lietojams.[galerija:4]
Jaunā Audi Q5 (2017) apskats: Salons
Kad esat iekāpis Q5 salonā, viena no pirmajām lietām, ko pamanīsit, ir virtuālās kabīnes sistēma. Mēs to jau esam redzējuši uz Audi A4 Avant, A5, mazāko Audi A3 un daudz lielāko Audi Q7, un šeit tas ir tikpat iespaidīgs. Ar milzīgo 12,3 collu displeju, kas aizstāj standarta analogās skalas, virtuālās kabīnes sistēma ir viena no labākajām pieejamajām informācijas un izklaides sistēmām, daļēji tāpēc, ka to ir tik viegli pielāgot.
Neatkarīgi no tā, vai vēlaties atlasīt dziesmas no pārī savienota tālruņa, pievienot satelītnavigācijai jaunu galamērķi vai iegūt labāku maršrutu, to var izdarīt 1440 x 540 pikseļu ekrānā. Taču tas arī pamanāmāk parādīs ātrumu un apgriezienus; vajag tikai dažus klikšķus uz stūres.
[galerija:8]
Virtuālās kabīnes sistēma nav Q5 standarta funkcija, un tā maksā aptuveni 1600 £ atkarībā no modeļa, kuram to pievienojat, taču ir vērts to izmantot. Vienkārši sakot, tā ir viena no labākajām sistēmām tirgū un liela atšķirība starp Q5 un tā konkurentiem.
Automašīna, ar kuru es braucu, bija aprīkota arī ar displeju (HUD), kas ir daļa no 1150 £ Vision komplekta — to var precizēt tikai ar tehnoloģiju komplektu, kas maksā 1100 vai 1600 mārciņu. Lai gan šī funkcija nav tik iespaidīga kā virtuālās kabīnes sistēma, man tā joprojām šķita ļoti noderīga. Pēc pozīcijas noregulēšanas, izmantojot pogas uz stūres, HUD manā redzes laukā projicēja maršruta instrukcijas un ātruma informāciju, tāpēc man nebija jānovērš skatiens no ceļa.
[galerija:3]
Android Auto un Apple CarPlay atbalsts
Kā jau jūs gaidījāt, Audi Q5 ir aprīkots arī ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu, un, lai gan man neizdevās pārbaudīt pēdējo, CarPlay strādāja tieši tā, kā bija paredzēts. Pēc iPhone 7 pievienošanas, izmantojot USB, bija jāveic tikai dažas vienkāršas darbības, lai iespējotu sistēmu.
Šeit var diskutēt par vienu jomu: tāpat kā tā staļļa biedriem, arī Audi Q5 nav skārienekrāna, tāpēc jums ir jāizmanto ciparnīca un fiziskās izvēlnes pogas, lai pārvietotos sistēmā, kas galvenokārt ir paredzēta pieskārienam. Tomēr tas darbojas, un, kad būsit iemācījies pārvietoties, jūs drīz aizmirsīsit par skārienekrāna trūkumu.
Tomēr nedaudz kaitinošāks ir tas, ka, lai gan Apple CarPlay un Android Auto izskatās lieliski Q5 navigācijas ekrānā, tos nevar pārvietot uz virtuālās kabīnes sistēmas displeju.
Un ir vēl viens pēdējais brīdinājums, kas jāpiemin Apple CarPlay. Šī funkcija manā jaunākajā iPhone 7 darbojās lieliski, taču tā nedarbosies tiem, kuriem ir iPhone 4s vai vecāks.
[galerija:2]
Satelīta navigācija
Tāpat kā Android Auto un Apple CarPlay, Audi Q5 ir aprīkots ar savu īpaši pielāgoto programmatūru, un, kā jūs varētu gaidīt, tā ir diezgan laba. Baja California automašīnai nebija jaunāko datu vai signāla, kas bija nepieciešams, lai sniegtu mums precīzus maršrutus, taču kartes un reljefs bija labi attēloti un viegli lasāmi.
Pēc kāda laika pavadīšanas bija skaidrs, ka tā ir gandrīz tāda pati kā A5 un A3. Šajās automašīnās navigācijas sistēma var ātri un precīzi izveidot kodolīgus maršrutus un laikus parāda katru soli.
Vispārēja savienojamība
Tālruņa savienošana pārī, izmantojot Bluetooth, bija vienkārša, taču, ja meklējat papildu savienojuma metodes, Audi to nodrošinās. Q5 ir divi USB pieslēgvietas, lai jūs varētu uzlādēt savas ierīces vai izveidot savienojumu ar Android Auto vai Apple CarPlay, taču ir iespējams pievienot daudz papildu iespēju, ja esat gatavs iztērēt.
Audi piedāvā Q5 vienas pieturas aģentūru, ko sauc par Audi Phone Box, kas savienojamības jomā nodrošina gandrīz visu, ko vēlaties. Ievietojot mobilo tālruni, tas automātiski izveidos savienojumu ar Q5 brīvroku sistēmu, kā arī izmantos automašīnas integrēto antenu, lai pastiprinātu signālu. Ja jums pieder saderīgs tālrunis, Audi Phone Box arī bezvadu režīmā uzlādēs jūsu tālruni, lai gan šī funkcija pagaidām nav pieejama Apple iPhone tālruņos.
Ja vēlaties izmantot fizisko datu nesēju vai vadu uzlādi, Q5 atradīsit 2 USB uzlādes portus, kā arī vienu papildu portu. Ir arī vieta 2 sdxc kartēm, un es priecājos, ka atradu arī CD atskaņotāju Q5.
Audi Connect
Ja vēlaties pēc iespējas sazināties, varat arī reģistrēties Audi's Connect pakalpojumam. Līdzīgi kā BMW un Mercedes Audi Connect MMI pakalpojumi izmanto jūsu tālruņa datu savienojumu, lai jūs informētu par visu, sākot no laikapstākļiem un beidzot ar degvielas cenām. Ja esat nopietns sociālo mediju lietotājs, jūs arī priecāsities uzzināt, ka tas var izveidot savienojumu ar jūsu Twitter kontu.
Atkal signāla problēmu dēļ man tas nav jāizmēģina 5. ceturksnī, taču esmu to izmantojis Apvienotajā Karalistē. Sport versijai un jaunākām Q5 versijām ir pieejams Audi Connect trīs mēnešu bezmaksas abonements, lai pirms abonēšanas varētu redzēt, cik tas ir noderīgs. Interesanti, ka Audi ietver iegulto sim karti ar šo režīmu, un tajā ir iekļautas visas datu maksas.
Audio
Audi, ar kuru es braucu, bija arī papildu Bang & Olufsen skaņas sistēma. Ar 19 skaļruņiem, kuru kopējā jauda ir 755 vati, Bang & Olufsen sistēma ir daļa no £1500 komforta un skaņas komplekta, un kopumā es teiktu, ka tā ir naudas vērta. Neatkarīgi no tā, vai tas bija Justice jaunākā albuma izlaišana vai kaut kas rupjāks un gatavs, sistēma izklausījās komponēta, piedāvājot līdzsvarotu skaņu pat ļoti lielos skaļumos.
Tomēr, lai gan tā veiktspēja bija laba, es neteiktu, ka tas bija tādā pašā līmenī kā Burmester sistēma Mercedes S klasē vai melnbaltā sistēma, kas uzstādīta Volvo XC90. Mūzika tika pasniegta klīniski un precīzi, taču tai nebija tāda mēroga, detaļu vai bagātības kā Mercedes sistēmai.
Neskatoties uz to, šī sistēma sniedza labu soli uz priekšu salīdzinājumā ar standarta sistēmu, un tā spīdēja ar atmosfēriskām dziesmām, piemēram, Meta Lange “Melojot sev”.
Jaunā Audi Q5 (2017) apskats: Braukšanas palīdzība
Q5 arī izmanto tehnoloģiju, lai padarītu braukšanu mazāk saspringtu. Lai gan mums neizdevās to pārbaudīt ātro atvērto ceļu dēļ, mans Audi Q5 bija aprīkots ar satiksmes sastrēgumu palīgsistēmu. Šī sistēma ir izstrādāta, lai atvieglotu braukšanu satiksmē, un tā nodrošina, ka automašīna automātiski seko priekšā braucošajām automašīnām ar ātrumu līdz 40,4 jūdzes stundā. Tas tiek darīts, izmantojot ultraskaņas sensoru datus kopā ar priekšējo kameru, un tā, iespējams, ir viena no visnoderīgākajām Audi Q5 autonomajām sistēmām, ko varat pasūtīt. Cena? Viens vai divi tūkstoši mārciņu atkarībā no modeļa, kuram to pievienojat.
Audi Q5, ar kuru es braucu, bija aprīkots arī ar Quattro Ultra, kas ir daudz taupīgāka Audi četru riteņu piedziņas sistēmas versija. Vienkārši sakot, Quattro Ultra uzrauga automašīnas saķeres līmeni un jaudas daudzumu, kuru vēlaties samazināt, un gudri ieslēdz vai izslēdz automašīnas pilnpiedziņas sistēmu atkarībā no apstākļiem. Process ilgst milisekundes un nozīmē, ka jūs izmantojat pilnpiedziņu tikai tad, kad tas patiešām ir nepieciešams. Gala rezultāts ir ievērojams degvielas ekonomijas pieaugums, nesamazinot veiktspēju.
Laikā, kad strādāju ar Q5, Audi inženieris man spēja pateikt, kad es braucu ar divu vai četru riteņu piedziņu. Ātri braucot prom vai braucot ar ātrumu šaurākos līkumos, piedziņa tika novirzīta caur visiem četriem riteņiem. Taču, braucot kruīzā, automašīna tā vietā pārslēdzās uz priekšējo riteņu piedziņu. Sistēma ir standarta SE modeļiem uz augšu, taču šobrīd tā ir pieejama tikai dažiem Q5 modeļiem.
Pateicoties Audi Quattro Ultra un “inteliģentajai” piekares sistēmai, Audi Q5 spēj arī savaldīt netīrumus. Audi Q5 ar aktīvo pneimatisko balstiekārtu to ir iespējams pielāgot dažādiem apstākļiem, sākot no smiltīm līdz grants un dubļiem. Un tas darbojas. Braucot pāri dažiem Baja California zemes ceļiem, automašīna bija pārsteidzoši uzbūvēta, balstiekārta saglabājot automašīnu augstāk nekā parasti, un Quattro Ultra pārvaldīja jaudas pārnešanu. Vidējais Q5, iespējams, neredzēs neko sliktāku par bedri, taču ir patīkami apzināties, ka tas spēj daudz vairāk.
Jaunā Audi Q5 (2017) apskats: Spriedums
Q5 ir vēl viens labi salikts Audi auto. Pēc tam ir gandrīz ļoti maz, ko teikt, un tā nav kritika. Audi pamazām atsvaidzina savu klāstu un visā modeļu klāstā iekļauj tādas iespaidīgas funkcijas kā Virtual Cockpit. Ar gandrīz tādu pašu salonu kā lielākajam Q7, kā arī tādu pašu piemērotību un apdari kā tādiem automobiļiem kā jaunais A5 un A4, vienīgais īstais Q5 USP ir kompaktāks un pilsētai draudzīgāks izmērs.
Bet tad ir cena. Audi Q5 cena sākas no 37 000 £, un, lai gan tas varētu šķist dārgi, tas ir par 11 000 £ mazāk nekā lielākajam Q7 — un 2017. gadā tam būs līdzīga tehnoloģija kā lielākajam brālim. Tāpēc, ja jūs meklējat pilnībā aprīkotu apvidus auto, bet nevēlaties tērēt vēl vairāk naudas par XC90 līdzīgu tvertni, Q5 varētu būt jauna izmēra, cenas un tehnikas patīkams punkts.
Lai uzzinātu vairāk par Audi Q5, skatiet mūsu māsas vietnes Auto Express pārskatu šeit