Audi SQ7 (2017) apskats: vai šis sportiskais Q7 ir labākais SUV, ko varat iegādāties?

Audi SQ7 (2017) apskats: vai šis sportiskais Q7 ir labākais SUV, ko varat iegādāties?

1. attēls no 10

audi_q7_sq7_review_2017_uk_2

audi_q7_sq7_review_2017_uk_3
audi_q7_sq7_review_2017_uk_1
audi_q7_sq7_review_2017_uk_4
audi_q7_sq7_review_2017_uk_5
audi_q7_sq7_review_2017_uk_6
audi_q7_sq7_review_2017_uk_7
audi_q7_sq7_review_2017_uk_8
audi_q7_sq7_review_2017_uk_9
audi_q7_sq7_review_2017_uk_10
£94650 Cena pēc pārskatīšanas

Pirms divdesmit gadiem apvidus auto bija dīvains jaunums, bet 2017. gadā to ir milzum daudz. Mūsdienās tie ir sadalīti arī dažādos izmēros, tāpēc jums ir hečbeka izmēra modeļi, piemēram, jaunais Volvo XC40 un Audi Q2, un pēc tam tādi lielinieki kā izcilais Volvo XC90.

Audi, kuram, šķiet, ir visiem piemērots modelis, ir tikai četri SUV – un Audi Q7 atrodas pašā augšā.

Tāpat kā Volvo XC90, arī Q7 atrodas skalas smagā svara galā. Tajā ir septiņi sēdvietas ar brīvu vietu, un, tāpat kā Volvo XC90, tas ir vismodernākais SUV, ko pašlaik varat iegādāties. Tas ir drosmīgs apgalvojums, jo XC90 ir lielisks, un, izmēģinājis T8 Twin dzinēju R Design XC90, es domāju, ka Q7 ir gatavs darbam.

[galerija:3]

Audi SQ7 apskats: dizains

Ja esat redzējis Audi Q sērijas automašīnu vai jebkuru Audi, Audi Q7 izskatīsies pazīstams. Es braucu ar SQ7 — Audi vadošā SUV sportiskāku versiju, taču automašīnas plašie virzieni paliek nemainīgi. Ja restes norāda statusu Audi diapazonā, Q7 ir modeļu rindas krusttēvs. Apmēram trešdaļu automašīnas priekšējā deguna aizņem mamuts, pulēts režģis – un tas ir kaut kas tāds, kas jums vai nu patīk, vai arī jums nepatīk. Esmu bijušajā nometnē.

Skatīt saistīto Audi A8 (2018) apskatu: Praktiski ar tehnoloģijām visvairāk noslogoto automašīnu Audi jebkad ir sagatavojis Volvo XC90 T8 R Design (2017) apskatu: Pilnīgākais SUV uz ceļa Jaunā Audi Q5 (2017) apskats: mazs SUV, kas ir liels tehnoloģiju jomā

Apskatiet pārējo automašīnu, un jūs atradīsit tādus pašus dizaina elementus kā pārējā Audi klāstā; tas ir diezgan plātnveida un nav īpaši aizraujoši skatīties. Un, lai kā arī mēģinātu, ar Q7 dizaina akcentiem nepietiek, lai aizsegtu lietas milzīgo izmēru. Atšķirībā no Volvo XC90, kas kaut kā spēj noslēpt savu spēku, Audi Q7 joprojām izskatās un jūtas kā automašīnas tvertne.

Audi SQ7 apskats: salons un veiktspēja

Tomēr iekāpiet Audi, un jūs atklāsiet, ka tā izmēri ir labi izmantoti. Salons ir milzīgs, taču viss šeit ir proporcionāls, jo īpaši automašīnas lielais 8,3 collu informācijas un izklaides ekrāns. Tas darbina to pašu "MMI" sistēmu, ko varat redzēt visā, sākot no Audi A5 līdz Q2. Tāpat kā šīs automašīnas un Audi TT RS, arī Q7 ir aprīkots ar fantastisko 12,3 collu virtuālās kabīnes sistēmu. Ja varat to atļauties, Q7 ir aprīkots arī ar aizmugurējiem ekrāniem, kas paredzēti arī otrās rindas pasažieriem.

Modelis, ar kuru es braucu, bija aprīkots ar Audi tehnoloģiju pakotni, kurā ir apvienota virtuālā kabīne, priekšplāna displejs un Audi tālruņa kastīte. Pēdējā ir unikāla sistēma, kas uzreiz savieno tālruni pārī ar automašīnu, vienlaikus arī uzlādējot to bezvadu režīmā, ja tas ir saderīgs ar Qi. Tādi zīmoli kā BMW piedāvā līdzīgu iespēju, un, lai gan tas nepiedāvā papildu funkcionalitāti, tas nedaudz atvieglo jūsu dzīvi.

Arī Audi pašreizējā satelītnavigācijas sistēma ir iespaidīga, un Q7 izvēlnes ir vienkārši un efektīvi lietojamas. Vispārējā lietotāja saskarne ir joma, kurā Audi MMI informācijas un izklaides sistēma vienmēr ir bijusi izcila, tāpēc tā ir apsveicama arī šeit Q7. Tāpat kā Audis — izņemot jaunos A7 un A8 — arī Q7 izvairās no skārienekrāna par labu mehāniskākam uzstādījumam.

[galerija:8]

Tomēr apskatiet uzmanīgi, un jūs atradīsiet vienu būtisku atšķirību no pārējā Audi klāsta. Standarta septiņu virzienu vadības ciparripas vietā Audi Q7 izmanto mazāku pogu un apvieno to ar lielu skārienpaliktni, kurā ir divas izvēles pogas.

Neskatoties uz izmaiņām interfeisā, Q7 skārienpaliktnis ir intuitīvi lietojams, un tā lielais laukums ļauj rakstīt rakstzīmes, piemēram, adreses ievadot, tik vienkārši, cik vēlaties. Vai tā ir labāka par standarta Audi sistēmu? To ir grūti pateikt, bet tas darbojas labi.

Viena no jomām, kur jūs varētu domāt, ka šāda neparasta vadības sistēma varētu būt griezējs, ir Android Auto un Apple Carplay; tomēr abas sistēmas ir viegli lietojamas, tiklīdz esat sapratis lietas.

Audi SQ7, ar kuru es braucu, bija arī aprīkots ar neticamu Bose 3D skaņas sistēmu, un tas izklausījās tikpat iespaidīgi kā citos Audi modeļos, ar kuriem esmu braucis. Tā ir jaunināšanas iespēja par 1100 £, un tā nav augstākā Audi audio iespēju daļa, kas atrodas tieši zem augstākās klases Bang un Olufsen sistēmas, taču tā joprojām izsūknē līdzsvarotu skaņu, kas ir tikpat skaidra un kontrolēta kā lielākajā daļā konkurentu. . Labi, tā nevar līdzināties Burmester sistēmai Mercedes S-klasē, taču tā joprojām nodrošina salīdzināmu veiktspēju ar Bowers un Wilkins sistēmu Volvo XC90 T8 R Design, ar kuru es braucu šī gada sākumā.

[galerija:7]

Audi SQ7 apskats: Autonomās funkcijas

Tik lielas automašīnas kā Q7 bieži vien ir grūti manevrēt, taču, par laimi, Audi ir aprīkots ar virkni autonomu un brīdinājuma tehnoloģiju, kas atvieglo dzīvi.

Kā jau varēja gaidīt, Audi SQ7 ir arī parkošanās sensori un adaptīvā kruīza kontrole ar joslu saglabāšanas funkcionalitāti. SQ7 kruīza kontrolei zem stūres ir savs kāts, un, lai gan tas reizēm ir nemierīgs, ir patīkami, ka viss ir vienuviet. Tas nav tik labs kā Volvo stūres risinājums, taču tas paveic darbu.

Turklāt SQ7 daļēji autonomās funkcijas darbojas, kā solīts. Joslu ievērošana iedvesmo pārliecību, un automašīna konsekventi saglabās nepieciešamo distanci starp jums un priekšā braucošo automašīnu. Mana vienīgā problēma? SQ7 bieži nolasīs zīmes un automātiski iestatīs jūsu kreisēšanas ātrumu, lai tās atspoguļotu.

Braucot ar ātrumu 72 jūdzes stundā un sajūtot, ka automašīna nokrīt līdz 70 jūdzēm stundā, ir kairinoši, taču tas, ka automašīna kļūdaini “redz” 40 jūdzes stundā zīmi 70 jūdzes stundā, ir gan satraucoša, gan satraucoša. Par laimi, jūs varat to izslēgt, taču žēl, ka tā vēl nav ložu necaurlaidīga funkcija.

Audi SQ7 apskats: Drive

SQ7, ar kuru es braucu, ir noregulēta, augstas veiktspējas standarta Q7 versija, un, lai cik dīvaini izklausītos doma par noregulētu SUV, tam visam ir jēga, kad jūs sēžat pie stūres. Vienkārši sakot, SQ7 ir ātrāks un veiklāks, nekā tam ir tiesības būt šādā izmērā.

Lielāko daļu šīs veiktspējas nodrošina 429 ZS augstsprieguma V8 dīzeļdzinējs, kas SQ7 paātrina no 0 līdz 60 jūdzēm stundā mazāk nekā piecās sekundēs.

Šie skaitļi uz papīra izskatās lieliski, taču iespaidīgākais ir SQ7 tūlītējais paātrinājums. SQ7 spēkstacija darbojas līdzīgi kā moderns F1 dzinējs: pateicoties elektromotoram, kas jau iepriekš uzspolē turbo, tur nav nekāda aizkavēšanās, un tas nozīmē, ka dzinēja reakcija ir tūlītēja.

SQ7 vadāmība nedaudz atklāj tā izmēru, taču šīs automašīnas bremzes ir neticamas. Modelis, ar kuru es braucu, bija aprīkots ar keramiskām bremzēm, kas ir līdzīgas tām, kuras jūs varētu atrast Audi RS5. Tie ir dārgi par 8000 £, taču tie aptur apjomīgo SQ7 ar tikko ticamu ātrumu.

[galerija:5]

Audi SQ7 apskats: spriedums

Ja meklējat apvidus auto, jums varētu izdoties sliktāk nekā Q7, un, ja vēlaties praktiskumu ar ārprātīgo elementu, SQ7 ir lieliska izvēle. Tomēr, salīdzinot ar Volvo XC90, Q7 nav tik acīmredzama izvēle. Tā ir lieliska automašīna, un, tāpat kā lielākā daļa Audi, ar kurām esmu braucis, tas ir lieliski izpildīts. Tomēr ir grūti izvirzīties priekšā XC90 — automašīnai, kurai, iespējams, nav tāda pati veiktspēja kā Q7, taču tai ir tehnika un nedaudz vairāk stila un rakstura.